快速下降的(de)成本是(shì)儲能技術實現商業化運營的(de)根本動力。輸力強電化學工作站在(zài)各類儲能技術中，锂電池成本下降速度尤爲(wéi / wèi)明顯。在(zài)電子(zǐ)設備和(hé / huò)電動汽車産業需求的(de)推動下，國(guó)内锂電池産業規模迅速提升，其成本（電池組）也(yě)從2010年超過6000元/千瓦時(shí)，下降至2019年1000元/千瓦時(shí)。

随着電動汽車市場持續增長，未來(lái)锂電池的(de)成本還有較大(dà)下降空間。英國(guó)帝國(guó)理工大(dà)學研究人(rén)員按不(bù)同應用場景對各類典型儲能技術成本變化趨勢進行了(le／liǎo)預測。研究發現，盡管2030年後電化學儲能技術的(de)成本降速将總體趨緩，但受規模效應的(de)影響，應用于(yú)電動汽車的(de)锂離子(zǐ)動力電池的(de)成本仍将保持較快降速，并有望在(zài)2050年降至39美元/千瓦時(shí)（273元人(rén)民币/千瓦時(shí)），考慮到(dào)充放電循環壽命的(de)同步提升，預計未來(lái)锂電池充放電度電成本将大(dà)概率低于(yú)0.1元，爲(wéi / wèi)其在(zài)電力市場的(de)廣泛應用奠定基礎。

電池儲能電站在(zài)初始建設過程中其主要(yào / yāo)的(de)成本支出(chū)包括儲能電池成本、平衡系統成本、土建成本及可資本化融資成本等。其中儲能電池與配套設施成本在(zài)整體建設成本中占比較大(dà)。融資成本受投資方自有資金充裕程度及利率政策等因素影響較大(dà)，在(zài)不(bù)同時(shí)期有較大(dà)差異。雖然儲能電池、功率轉換單元PCS等硬件成本正在(zài)快速下降，但用戶側儲能項目設計、控制軟件、安裝調試、場地(dì / de)租賃、安全保障等周邊成本同樣不(bù)容忽視。因此，除繼續降低硬件成本外，未來(lái)用戶側儲能的(de)市場突破還有賴于(yú)商業模式的(de)創新，例如通過儲能産品的(de)模塊化最大(dà)程度發揮電池在(zài)用戶側儲能應用場景下的(de)規模效應。而(ér)标準化的(de)儲能産品有助于(yú)在(zài)項目設計、控制軟件、安裝調試等多個(gè)環節簡化流程，以(yǐ)即插即用方式降低用戶側儲能的(de)綜合成本。